Στο σύστημα μηχανών ενός αυτοκινήτου, ο άξονας είναι ένα από τα πολύ σημαντικά εξαρτήματα. Η κύρια λειτουργία της είναι να ελέγξει το κλείσιμο και το άνοιγμα της βαλβίδας. Κατά λειτουργία, την άξονας όχι μόνο πρέπει να αντέξει την πίεση εξώθησης από τη συνδέοντας ράβδο, αλλά και υποβάλλεται στην κάμψη, τη ροπή και την τριβή, με τον καιρό, αυτό θα φορέσει, να παραμορφώσει, να κουράσει τη ζημία και το σπάσιμο, επομένως, ένας κατάλληλος άξονας πρέπει να έχει υψηλής αντοχής και τη σκληρότητα, την καλή αντίσταση κούρασης, την αντοχή και την ανθεκτικότητα. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της, επιλέγουμε το μέσο χάλυβα άνθρακα ως υλικό για την παραγωγή των αξόνων. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, θα αποσβηθούν με τη βοήθεια του υψηλής συχνότητας αποσβήνοντας εξοπλισμού για να βελτιώσουν περαιτέρω την τεχνική απόδοσή τους.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θερμικής επεξεργασίας και απόσβεσης του άξονα, λόγω της σχετικά γρήγορης ταχύτητας ψύξης μετά από να αποσβήσει, η θερμοκρασία μέσα και έξω από στον άξονα είναι διαφορετική, και υπάρχει μια ορισμένη διαφορά θερμοκρασίας. Αυτή τη στιγμή, η θερμική πίεση και η πίεση ιστού θα παραχθούν μέσα στον άξονα. Όταν είναι μεγάλο, θα προκαλέσει τις ρωγμές στην επιφάνειά του. Επιπλέον λόγος, εάν οι πρώτες ύλες για την παραγωγή του άξονα είναι αναρμόδιες ή εσφαλμένα επιλεγμένες ή η θερμοκρασία δεν είναι κατάλληλη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας απόσβεσης του υψηλής συχνότητας αποσβήνοντας εξοπλισμού, η μέθοδος λειτουργίας είναι ανακριβής ή η μετρίαση αφότου η απόσβεση δεν είναι έγκαιρη, κ.λπ. θα προκαλέσει τις ρωγμές αξόνων εμφανίζεται στην επιφάνεια. Οι λόγοι είναι διαφορετικοί, και τα φαινόμενα ραγίσματος που μπορούν να προκληθούν είναι επίσης διαφορετικά. Οι μικροί μπορούν να θεραπευθούν, και οι σοβαροί θα αναγκάσουν τον άξονα για να απορριφθούν. Πολλά πειράματα έχουν επιτρέψει σε μας για να συνοψίσουν διάφορες λύσεις. Παραδείγματος χάριν, εάν οι κάθετες ρωγμές εμφανιστούν, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τις ισόθερμες ή βαθμολογημένες μεθόδους κατά τη διάρκεια της ψύξης για να εξασφαλίσουμε ότι ο άξονας δεν θα εντελώς, ώστε να μειωθούν περαιτέρω οι ρωγμές του. Η εκτατή πίεση παράγεται μέσα, και η επεξεργασία απόσβεσης ολοκληρώνεται προτού να αποσβηθεί ο άξονας εάν υπάρχει ένα δίκτυο των ρωγμών, μπορούμε να επιταχύνουμε ή να επιβραδύνουμε το ποσοστό ψύξης όταν αποσβήνει ο υψηλής συχνότητας αποσβήνοντας εξοπλισμός τον άξονα, και την έγκαιρη επεξεργασία ιδιοσυγκρασίας για να εξασφαλίσει την ομοιομορφία της δομής επιφάνειας του άξονα.

Εάν η επιφάνεια των ρωγμών αξόνων κατά τη διάρκεια της απόσβεσης και της ψύξης, μπορεί να υπάρξει ένα μαύρο στρώμα οξειδίων στη ρωγμή, μπορεί να υπάρξει κόκκινη σκουριά, μπορούν να υπάρξουν ρωγμές, και μπορούν να υπάρξουν προεξοχές ή το ανώμαλο πάχος, κ.λπ., αυτές προκαλείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σφυρηλάτησης ή ψύξης του άξονα, έτσι όταν παράγουμε τον άξονα, πρέπει αυστηρά να ακολουθήσουμε την τυποποιημένη λειτουργία για να αποφύγουμε στην επιφάνεια.